Présentation officielle de l’A380 le 18 Janvier 2005

Le dernier grand rendez-vous du Toulouse de l’aéronautique avait eu lieu à Blagnac en juin 2003 pour le dernier vol du Concorde et son retour au bercail (le dernier exemplaire d’Air France, immatriculé F-BVFC, « Concorde FC » pour les intimes, récemment présenté pour l’inauguration d’Aéroconstellation).

Le prochain rendez-vous, non des moindres, mais sans les kleenex cette fois, sera donc fin janvier pour la présentation du nouvel A380-800 (dont des exemplaires en cours d’assemblage étaient présentés pour Aéroconstellation le mois dernier).

Fraîchement peint avec la livrée Airbus, après cette première sortie des hangars, l’avion effectuera au sol des essais de roulage à différentes vitesses, accélérations-freinages, ... et ce pendant un mois ou deux puisque le premier vol (si le calendrier est toujours suivi), aura lieu en février-mars.

À suivre

A380-800

Exemplaire n° MSN001 - Nov. 2004

Les dates récentes :

 Mai 2004, premier vol de test d’un moteur de l’A380, le Rolls-Royce Trent900 monté sur un A340. Le moteur paraît, à juste titre, démesuré par rapport à l’appareil pourtant un des plus gros de la famille Airbus.

 Juin 2004, fin de l’assemblage de la structure du MSN00 (l’A380-ES : pour Essais Statiques). Il rejoint le hangar de tests au sol (la salle des tortures !) où il finira sa courte vie, cette exemplaire n’étant monté que pour tester la structure, sa résistance et non pour voler. Un autre A380-ES en cours d’assemblage le rejoindra pour le même sort.

 Juillet 2004, la structure du MSN01, (le premier qui volera), est assemblée, il change de hangars pour recevoir les équipements (de l’informatique à l’hydraulique). S’en suivront des tests des différents systèmes jusquiame fin d’année : systèmes carburant étanchéités des réservoirs ... systèmes hydrauliques avec tests et mise en pression des circuits ... équipement du poste de pilotage et avionique ... et peinture finale.

 Août 2004 : les usines d’Airbus en Europe démarrent la production des plus grosses parties des 5 prochains exemplaires (à Broughton-UK, 5 voilures en cours) et d’autres sites pour les plus petites parties planifient les 15 prochains ! (Nantes-FR)

 Octobre 2004, le quatrième exemplaire quitte déjà le poste d’assemblage de la structure (ailes, empennage, fuselage) pour passer sur celui d’équipement (avionique, moteurs, circuits ...)

 Septembre à Décembre 2004 : équipement d’une petite section de la cabine passager, tests et certification des moteurs (Trent900 et GP7200), tests de compatibilité de certains équipements d’aéroports comme les surfaces de roulage, pavement des taxiways devant résister au poids de l’avion (une machine lestée de 650 tonnes s’appuyant sur 22 roues arpente un taxiway spécial à Blagnac), lumières d’approches surélevées (au bout des pistes) devant résister au souffle du passage des 550 tonnes lancées pour un décollage avec les 4 moteurs à pleine puissance (essais simulés avec un A340-600), test du train d’atterrissage et des autres parties mobiles (volets ...), essais et certification des moteurs ...

En 2005 ?

En 2005, après le premier vol, trois phases jusqu’à la certification début 2006. Première phase de deux mois, recueillir les données sur le comportement en vol du prototype. Puis pendant six mois, essais en vol des systèmes informatiques de bords (pilote auto, ...) pour affiner le développement et optimiser l’avion. Dernière étape, la certification, quatre à six mois avant d’avoir son autorisation de vol et d’exploitation commerciale. Puis enfin, année 2006, premier vol commercial pour Singapore Airlines.